Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6WPKJ
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6WPKJ
Отказалась ли Индия от Су-57?
После сообщений о том, что Индия якобы окончательно отказалась от Су-57, мы посмотрели #Первоисточник - полное интервью секретаря Минобороны Индии Раджеша Кумара Сингха.
На вопрос о возможности закупки нового самолёта семейства "Сухой" вне программы MRFA (тендер на закупку 114 многоцелевых истребителей поколения "4+", претенденты - Rafale, Eurofighter и др.) он ответил:
"No, we have not thought about that, if you're asking about the new version. But we are actively looking at upgrading the existing Sukhois which we have been producing under licence from the Russians."
«Нет, мы этого не рассматриваем, если вы спрашиваете о новой версии. Мы активно занимаемся модернизацией имеющихся самолётов "Сухой", которые производим по российской лицензии.»
Далее чиновник добавил:
"It's a success story. It's a very potent platform with the induction of the BrahMos missiles on it and we are hoping to upgrade and improve it further."
«Это успешная история. Это очень мощная платформа после интеграции ракет BrahMos, и мы рассчитываем продолжить её модернизацию и дальнейшее совершенствование.»
При этом Сингх ни разу не произносит название "Су-57". Вывод об отказе именно от этого самолёта сделан СМИ по предположенному ими контексту вопроса журналиста, а не является прямой цитатой индийского чиновника. При этом вопрос был про конкурс на самолёты ещё не пятого поколения. А фразы про "новые Сухие" могла подразумевать не Су-57, а, например, Су-35 или глубоко модернизированный Су-30 по типу Су-30СМ2 (с более мощным двигателем, новым БРЭО и т.д.).
При этом ещё в апреле глава HAL Д.К. Сунил заявлял, что российская комиссия уже обследовала производственные мощности компании, около 50% существующей инфраструктуры подходит для выпуска Су-57, а HAL ожидает от российской стороны коммерческое предложение по организации производства в Индии. Официальных заявлений о прекращении этих переговоров с тех пор не было.
Действительно, сложно говорить, что переговоры по Су-57Э для Индии идут быстро и успешно - но тамошний заказчик всегда решения принимает долго, это специфика рынка. Да и проявляя интерес к разным проектам, они на этом фоне активно торгуются за более выгодные условия, пугая конкуренцией.
Кроме того, не факт, что экспортная версия так же хороша, как версия для наших ВВС: по традиции, экспортные версии уступают оригиналам в важных характеристиках, а Индию это явно может расстраивать. Но покупка вооружения - это не только сравнение характеристик, это всегда ещё и политика с экономикой.
Поэтому отсутствие явных слов про отказ от конкретных предложений означает, что торг ещё идёт.
#Индия #Су30 #Су57 #БоеваяАвиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Канал «AviaComments» подключен к сервису MaxGate. Контент автоматически синхронизируется между Telegram и мессенджером MAX.
«AviaComments» - канал из категории «Другое», подключенный к сервису кросспостинга MaxGate. Публикации канала синхронизируются между Telegram и мессенджером MAX, а на этой странице собраны ссылки на обе версии канала.
Сейчас у канала 13 085 подписчиков суммарно в Telegram и MAX. За последние 30 дней в истории MaxGate учтено 61 публикаций, поэтому перед подпиской можно оценить не только размер аудитории, но и регулярность обновлений.
Чтобы подписаться, используйте кнопки «Открыть в MAX» и «Открыть в Telegram» в верхней части страницы. У отдельных постов ссылка может быть доступна в обоих мессенджерах или только в одном из них, если MaxGate получил такой URL из истории обработки.
Boeing спустя семь лет наконец получил сертификат на 737 MAX 7
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 737 MAX 7. Это самая компактная модификация семейства MAX, сертификация которой затянулась почти на семь лет. Изначально самолёт планировали допустить к эксплуатации ещё в 2019 году, однако после двух катастроф 737 MAX, последующих изменений требований FAA и доработок конструкции сроки неоднократно переносились.
«Эта важная сертификация подтверждает тщательность проектирования нашего самолёта и признает целеустремленность и стойкость нашей команды разработчиков 737 MAX», — заявила Стефани Поуп, президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes.
«Наша команда преданных своему делу инженеров и экспертов по испытаниям преодолела множество трудностей, включая затянувшуюся пандемию и переход к новым процессам сертификации», — добавила Поуп.
«На протяжении всего этого времени наша команда оставалась сосредоточенной на выполнении всех требований и предоставлении нашим клиентам безопасного и более совершенного самолёта».
MAX 7 рассчитан на перевозку 135-160 пассажиров. Первым эксплуатантом будет крупнейший заказчик этой версии - Southwest Airlines, которая заявила, что выведет эти лайнеры на свои рейсы только весной 2027 года. При этом, по данным Cirium, Boeing уже построил около 30 таких самолётов, ожидающих поставки.
Сертификация MAX 7 стала очередным шагом в смягчении ограничений для Boeing. Ранее в июле FAA уже разрешило компании увеличить выпуск 737 MAX до 47 самолётов в месяц и восстановило право самостоятельно выдавать сертификаты лётной годности на новые лайнеры.
Теперь Boeing сосредоточится на завершении сертификации 737 MAX 10, самой вместительной версии семейства.
Любопытная деталь: за годы сертификации официальная заявленная дальность полёта MAX 7 немного уменьшилась. Если в начале программы Boeing говорила о 3 850 морских милях (7 130 км), то теперь в официальных характеристиках указано 3 800 морских миль (7 040 км). Разница всего 50 морских миль (около 93 км), но она показывает, что итоговые характеристики самолёта были уточнены по результатам испытаний и сертификации.
Напомним, что укороченная версия МС-21-210 на примерно то же количество мест должна иметь дальность 5000 км, или как попросил Путин во время визита на Иркутский авиазавод, "побольше".
P.S. Специально процитировали высказывания руководителя из пресс-релиза Boeing'а, что показать одинаковость всех менеджеров, что наших, что не наших.
#Boeing #737MAX #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Взлетел первый серийный МС-21-310
Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода.
Самолёт в импортозамещённом облике провёл в воздухе 1 час 23 минуты. Машина, оснащенная двигателями ПД-14, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч.
Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолёт показал себя хорошо, полётное задание выполнено полностью.
Успешный полёт серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, в частности, первой партии из 18 самолетов. Также завод уже может приступить к выполнению новых заказов, утверждённых Правительством России.
Параллельно идёт процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полётов.
Внедрение серийных технологий на этом этапе обеспечивает ритмичное движение самолётов по сборочной линии и ускорит переход к серийным поставкам лайнеров в авиакомпании.
P.S. Специально выдели два абзаца из #ПрессРелиз Ростеха, потому что осознать всю глубину этих фраз с первого раза не получается.
Путину обещали этот полёт на прошлой неделе, чуть-чуть не уложились. Хотя в чём сокровенный смысл этого полёта - понять сложно. Пока нет сертификата, самолёт в авиакомпанию не передашь. Если его планируют подключить к программе сертификационных испытаний для её ускорения, то почему этим не хвастаются?
Фразы про "открытие пути" скорей всего являются ключевыми - это просто веха в планах, утвержденных чиновниками и сдерживающая, видимо, выделение тех самых 200 млрд, про которые сказал полторы недели назад президент во время визита на завод.
Заводчан поздравляем, а вот авторов текста новости - нет. Лучше бы кракто сообщили о первом полёте, чем придумывали про "подтверждение готовности" и прочее. Когда такое читаешь десятый раз подряд - уже не радует. А если вспомнить, что первоначально это событие должно было произойти ещё 10 лет назад...
#МС21 #Яковлев #Иркутск
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
Информация по катастрофе в Греции
Это были два пожарных вертолёта Bell 214ST, работавшие по контракту в Греции. Машины были предоставлены австралийской компанией McDermott Aviation, которая уже несколько лет направляет свою технику для борьбы с лесными пожарами в Греции.
На данный момент звестно следующее:
🚁 Тип вертолётов: Bell 214ST.
🚁 Экипаж каждого вертолёта состоял из двух человек.
🚁 После столкновения один Bell 214ST потерпел крушение и загорелся, второй сохранил управляемость, выполнил аварийную посадку.
🚁 Погибли пилот-датчанин и координатор-грек, получили легкие ранения при аварийной посадке пилот-англичанин и координатор-грек.
🚁 По решению властей все Bell 214, задействованные в тушении пожаров в Греции, были временно отстранены от полётов до выяснения причин происшествия.
🚁 По данным базы авиационных происшествий Aviation Safety Network, в катастрофе участвовали вертолёты с регистрациями N746H и N511EV. Однако греческие власти пока официально эти регистрационные номера не подтверждали.
Bell 214ST изначально создавался как тяжелый многоцелевой вертолёт на базе военного Bell 214.
Пассажирские перевозчики практически перестали его использовать, зато благодаря высокой грузоподъемности (до 3.5 тонн) и мощной силовой установке он остаётся одним из наиболее эффективных тяжёлых пожарных вертолётов. Именно поэтому McDermott Aviation продолжает эксплуатировать крупнейший в мире парк этих машин и инвестирует в их дальнейшую модернизацию.
#Греция #Инцидент #Bell214
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
